奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司架構(gòu)大調(diào)整 涉8大部門(mén)25位高管
發(fā)布時(shí)間：2018-05-17 14:11:42
市場(chǎng)蕭條時(shí)，各企業(yè)的人事調(diào)整似乎總是比較頻繁。這一次，要調(diào)整的又是從不缺新聞的奇瑞汽車(chē)。在卷入“整包被賣(mài)”的傳聞后，近日從相關(guān)渠道獨(dú)家獲悉，奇瑞汽車(chē)已正式對(duì)旗下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)公司的機(jī)構(gòu)及管理職位進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整。這或許意味著，賈亞權(quán)在加入奇瑞汽車(chē)一個(gè)月后，已經(jīng)對(duì)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)公司架構(gòu)和人事進(jìn)行了重組。
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據(jù)拿到的內(nèi)部文件顯示，奇瑞汽車(chē)的此次人事調(diào)整，共涉及市場(chǎng)與產(chǎn)品部、品牌傳播部、銷(xiāo)售部、大客戶部、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部、售后服務(wù)部、客戶關(guān)系部、計(jì)劃與運(yùn)營(yíng)部八大部門(mén)，尤其是銷(xiāo)售部門(mén)和品牌傳播部門(mén)，均進(jìn)行了更加細(xì)化的工作內(nèi)容分配。
以市場(chǎng)與產(chǎn)品部為例，負(fù)責(zé)的職能規(guī)定非常細(xì)致，比如年度目標(biāo)制訂、推薦產(chǎn)品改進(jìn)與品質(zhì)提升都是這個(gè)部門(mén)的職責(zé)。而品牌傳播部除了傳統(tǒng)的媒介傳播科、產(chǎn)品公關(guān)科還設(shè)有體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)科和數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)科。銷(xiāo)售部則依然是下設(shè)八個(gè)大區(qū)，延續(xù)了之前的設(shè)置。
與此同時(shí)，奇瑞汽車(chē)還對(duì)相關(guān)的25個(gè)高管進(jìn)行了職務(wù)調(diào)整：王瑯、張貴兵被同時(shí)聘任為營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理，而營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理職位也共有四位，不過(guò)此次被調(diào)整的高管基本也都是“老奇瑞人”，也就說(shuō)沒(méi)有空降兵進(jìn)入奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司，以王瑯為例，在奇瑞已經(jīng)歷任多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)崗位，可以說(shuō)是經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)對(duì)奇瑞也是相當(dāng)?shù)牧私?，這次被委以重任也是希望“老奇瑞人”能夠奮發(fā)圖強(qiáng)。
根據(jù)接近奇瑞汽車(chē)的消息人士的透露，此次營(yíng)銷(xiāo)公司對(duì)架構(gòu)和人事進(jìn)行調(diào)整，或許與加盟奇瑞汽車(chē)約1個(gè)月的賈亞權(quán)有關(guān)，他9月份被正式任命為奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理，兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，這次調(diào)整應(yīng)被視為他在奇瑞開(kāi)展工作的第一步。
其實(shí)近兩年由于市場(chǎng)變化和自身發(fā)展需要，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次重大的人事調(diào)整，尤其是今年4月，陳安寧正式接替尹同躍（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 擔(dān)任奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理開(kāi)始，已經(jīng)進(jìn)行了一輪關(guān)鍵崗位的變動(dòng)。而此次再次對(duì)營(yíng)銷(xiāo)公司進(jìn)行調(diào)整，也讓外界猜測(cè)是奇瑞想對(duì)自身管理體制和人才培養(yǎng)機(jī)制進(jìn)行變革。那么，此次架構(gòu)調(diào)動(dòng)的背后究竟有著怎樣的原因？
至上而下的人事調(diào)整
面臨長(zhǎng)城、吉利、廣汽等自主品牌的快速發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此番奇瑞營(yíng)銷(xiāo)公司的大規(guī)模調(diào)整，或許代表著奇瑞要進(jìn)一步深化體系改革的決心。
“近幾年，奇瑞汽車(chē)集團(tuán)的人事變動(dòng)就比較頻繁。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這樣大刀闊斧的調(diào)整符合奇瑞一貫的風(fēng)格。汽車(chē)行業(yè)向來(lái)習(xí)慣‘旺季賣(mài)車(chē)，淡季動(dòng)人’，尤其是對(duì)一些銷(xiāo)量成績(jī)不佳的車(chē)企而言，這種影響更為嚴(yán)重。”一名汽車(chē)行業(yè)分析師表示，在上半年車(chē)市低迷的大背景下，一些車(chē)企內(nèi)部的各種問(wèn)題和矛盾能得到更為直觀的暴露，內(nèi)部調(diào)整會(huì)更加頻繁。
相關(guān)信息顯示，此番營(yíng)銷(xiāo)公司調(diào)整的序幕，或許能追溯到9月初，原寶沃汽車(chē)（中國(guó)）有限公司副總裁（參配、圖片、詢價(jià)） 賈亞權(quán)加盟奇瑞汽車(chē)，擔(dān)任奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理。而在賈亞權(quán)到任1個(gè)月后，奇瑞汽車(chē)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)公司八大部門(mén)進(jìn)行的業(yè)務(wù)安排及人事調(diào)整，不難看出奇瑞在2.0產(chǎn)品系轉(zhuǎn)型3.0產(chǎn)品系的過(guò)程中，除了著重抓研發(fā)體系外，也將銷(xiāo)售、品牌、財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)也進(jìn)行變革的心思。
據(jù)悉，賈亞權(quán)1996年以一名普通業(yè)務(wù)員的身份進(jìn)入長(zhǎng)城汽車(chē)，并在此后十多年時(shí)間里，幫助長(zhǎng)城建立了龐大的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和良好的營(yíng)銷(xiāo)體系。2012年，賈亞權(quán)轉(zhuǎn)陣福田，出任福田汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總經(jīng)理。2015年，賈亞權(quán)任寶沃汽車(chē)（中國(guó)）有限公司副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，并助力寶沃首款車(chē)型BX7在2016年斬獲了近4萬(wàn)輛銷(xiāo)售訂單。可以說(shuō)，賈亞權(quán)的到來(lái)，為奇瑞汽車(chē)進(jìn)行深度體系改革作了鋪墊。
眼下，正是自主品牌車(chē)企向上突圍、與合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的新階段，因此奇瑞汽車(chē)的深度改革也是勢(shì)在必行。在今年9月12日開(kāi)幕的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，奇瑞正式發(fā)布了全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”及該系列首款車(chē)型EXEED TX，作為其3.0時(shí)代產(chǎn)品矩陣的首發(fā)之作。在業(yè)界看來(lái)，奇瑞此時(shí)力邀賈亞權(quán)加盟，也是希望他能將此前多年累積的營(yíng)銷(xiāo)管理經(jīng)驗(yàn)帶入公司，助推奇瑞產(chǎn)品和品牌形象的升級(jí)，加速提升市場(chǎng)表現(xiàn)。
奇瑞的改革勢(shì)在必行
從旗下觀致成為待價(jià)而沽的焦點(diǎn)，再到十一長(zhǎng)假后被傳“整體出售”的消息，業(yè)內(nèi)之所以對(duì)奇瑞如此關(guān)注，與其近幾年品牌影響力不斷下滑有著重要關(guān)系。
作為老牌的自主品牌車(chē)企，奇瑞曾一度是自主品牌車(chē)企陣營(yíng)中的“領(lǐng)頭羊”。但由于產(chǎn)品技術(shù)及管理等方面出現(xiàn)問(wèn)題，而今的奇瑞汽車(chē)發(fā)展，卻并沒(méi)有跟上自主品牌“第一陣營(yíng)”的發(fā)展腳步。無(wú)論是整體排行還是單車(chē)銷(xiāo)量排行，已經(jīng)離前十越來(lái)越遠(yuǎn)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)表示，奇瑞系列人事變動(dòng)的背后，折射出的其實(shí)是奇瑞汽車(chē)想在愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，提升自身在行業(yè)內(nèi)品牌力及產(chǎn)品力的意愿。而如今改革意愿之所以如此緊迫，關(guān)鍵還在于奇瑞本身已經(jīng)深陷資金嚴(yán)重不足的情況。
此前就有不少媒體指出，除了奇瑞汽車(chē)本身，集團(tuán)還要顧及凱翼汽車(chē)、觀致汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎等品牌的建設(shè)。而在技術(shù)研發(fā)投入方面，除了整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)外，核心動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)以及新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等方面的投入也花費(fèi)巨大，但與此同時(shí)，高投入并沒(méi)有收獲高回報(bào)，尤其是觀致、凱翼等品牌的發(fā)展不順，讓奇瑞整體陷入資金掣肘、虧損嚴(yán)重。
奇瑞還有一項(xiàng)非?；ㄥX(qián)的地方，就是其海外出口部分。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“奇瑞一直希望轎車(chē)、SUV平衡發(fā)展的戰(zhàn)略，但可惜至今還沒(méi)有一款能真正走量的產(chǎn)品。定價(jià)較低的艾瑞澤5、被寄予厚望的瑞虎 7，與同級(jí)別優(yōu)秀車(chē)型的銷(xiāo)量形成了較大差異。產(chǎn)品力不足、核心技術(shù)研發(fā)較為滯后，再加上市場(chǎng)整體需求疲軟的大背景，讓奇瑞汽車(chē)如今陷入了非常尷尬的境況。”
種種因素之下，奇瑞的體系變革和人事變動(dòng)顯得自然而然，但由此引起的更多漣漪也不可忽視。畢竟，企業(yè)的深層次改革并不是一蹴而就的，尤其是核心技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)，需要一定時(shí)間累積。而今年以來(lái)奇瑞汽車(chē)的一系列變動(dòng)，能否讓這個(gè)曾經(jīng)輝煌的自主品牌車(chē)企走出泥潭，將極大考驗(yàn)陳安寧及賈亞權(quán)這些新上任者們的魄力。
